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车型合资-广汽本田合资自主品牌理念旗下首款纯电动车型VE-1上市

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傳統的中外車企合資中,都是外方將車輛引入中國後由合資企業進行生產。雖為合資,實際只是代工。合資車型的發動機、變速箱等核心零部件的技術仍然掌握在外方手中。但在新能源汽車時代,中國的零部件企業成為“三電”系統的主要供應商。理念VE-1也是外方提供車型,“三電”系統由國內零部件公司提供。

首先,與合資品牌純電動車相比,可以參考剛剛上市的江淮大眾思皓E20X。作為大眾汽車集團參與設計和測試的產品,並且同為小型純電SUV,在綜合工況續航里程相當的情況下(思皓E20X綜合工況續航402公里,理念VE-1綜合工況續航401公里),思皓E20X的售價僅12.80萬-13.8萬元。

另外,在電機控制器上,理念VE-1也沒有採用“合資”研發,其搭載的電機控制器同樣是由合肥巨一動力配套提供,而同類型的電機控制器同樣搭載在我們剛纔列舉的車型中,由此可見,在驅動部分,也就是電機和電機控制器層面,並沒有看到本田家的東西,那為何售價卻高達15.98萬-17.98萬元,難道就因為用了繽智的外殼?

10月21日,廣汽本田合資自主品牌理念旗下首款純電動車型VE-1上市,三款車型補貼後售價為15.98萬、16.98萬和17.98萬元(售價15.98萬元的為出行版),拉開了廣汽本田進軍國內純電動汽車市場的序幕。

通過合肥巨一動力官網查詢信息顯示,同類型產品已經在江淮大眾思皓E20X、雲度π1、雲度π3等產品上使用。雖然以上這些車型所使用的電動機功率扭矩有所差距,但從這裡我們大致可以推斷出這些電動機具有相同的技術水平。

其次,與自主品牌相比,理念VE-1的競爭力也明顯不足。在當前市場環境下,17萬元已經可以買到自主品牌更高級別的緊湊型SUV車型。例如比亞迪宋Pro EV,後者的“三電”技術水平明顯高於理念VE-1。

在小型純電SUV市場上,也有多款車型的技術水平高於理念VE-1,例如北汽新能源EX3,其搭載了寧德時代(300750,股吧)提供的三元鋰電池。驅動電機功率高達160kW,最大扭矩達300N·m。並且驅動電機與減速器和電驅動控制單元進行了集成設計,相比理念VE-1分體式電驅動系統,驅動效率更高,同等狀態下更省電、續航更長。

從外觀看,廣汽本田理念VE-1其實就是繽智的純電動版本。外觀設計方面差別不大,只是將大燈、前中網等細節部分進行了重新修改。由於電動車需要充電插孔,因此理念VE-1的前格柵位置設計了一個蓋板,內部隱藏了充電插孔。

值得註意的是,雖然理念VE-1是廣汽本田繽智的純電動版本,但是並未懸掛本田車標,而是採用了理念的Logo。本田為什麼要這麼做呢?我們分析認為,理念VE-1扮演的是本田在華純電動汽車戰略的探路者角色,成功了更好,如果失敗,也不至於傷害本田品牌。

到這裡我們其實就可以看出,理念VE-1只是在外觀內飾方面與廣汽本田繽智有關係,而在電動汽車最核心的“三電”部分,均靠採購組裝而成,僅憑一個繽智的外殼,不足以支撐這款綜合工況續航401公里的小型SUV賣到17萬元,這樣的售價也超出了理念這個合資自主品牌的溢價範圍。

繽智內飾內飾部分,理念VE-1延續了繽智的造型設計風格,不過在車內增加了一些藍色裝飾條來凸顯純電動車身份。方向盤造型與繽智相同,但Logo已經換為了理念的logo。換擋機構也進行了更改,採用了按鍵的方式,按鍵佈局和造型和雅閣混動為同款。

車側設計沒有變化,理念VE-1長寬高分別為4308/1824/1625mm,軸距為2610mm。不過由於底盤佈置了較厚的電池,因此車身高度相比於燃油版車型增加了2釐米。

通過以上的對比分析中不難發現,理念VE-1的定價毫無競爭力可言。

目前,中國新能源汽車市場正在告別“油改電”時代,很多自主品牌車企都推出了基於全新純電平臺的車型,而廣汽本田此時仍然推出油改電的理念VE-1,多少顯得有些雞肋。

基於這樣的售價,我們大膽預測一下,理念VE-1的市場表現堪憂。

簡單對比一下,就能發現理念VE-1的價格有多離譜。

在續航里程方面,北汽新能源EX3綜合工況續航達到501公里,比理念VE-1多100公里,但售價卻低了4.6萬元。

蓋住車標,從外觀和設計我們的確可以將理念VE-1認定為一款合資產品,畢竟整體造型和設計與繽智幾乎沒有什麼差別。但是在動力系統方面,理念VE-1卻有一顆“自主”心。

在動力電池部分,理念VE-1所搭載的三元鋰電芯由力神提供,電池包PACK由睿馳新能源動力系統(武漢)有限公司生產。經常關註新能源汽車的用戶都知道,目前主流產品普遍選擇的是寧德時代或者比亞迪、孚能等頭部電池公司提供的電芯,而電池包PACK大多是本企業或合資公司完成,鮮少委托第三方。

首先是電動機,理念VE-1搭載了一臺最大功率120kW,最大扭矩280N·m的永磁同步電機,型號為TZ220XSBT1。根據此前工信部公佈的產品公告信息來看,這臺電動機由合肥巨一動力系統有限公司提供。

作為政策的產物,合資自主品牌是一個尷尬的存在。汽車行業主管部門希望合資公司通過推出合資自主品牌提高自身的技術研發能力,而不僅僅是作為跨國車企的代工廠,但在具體操作層面,這項政策卻被跨國公司作為在中國市場延續其老舊技術和車型生命周期的工具。最終,隨著中國汽車市場不斷開放,這項政策不了了之,但一些保留下來的合資自主品牌也處於不死不活的狀態。基於這些背景,理念VE-1的售價令人咋舌。