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出行滴滴-如祺出行不仅可以获得滴滴出行在网约车领域的技术赋能

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【文章罕见分享近况】

滴滴輸出多年網約車經驗,“如祺出行”成“試金石”

雖然此前也曾有多家車企涉足網約車領域,推出自己的品牌服務乘客,但實際體驗並非一片向好。去年,上海市交通委曾公佈三季度信訪、熱線渠道關於網約車的投訴情況,其中吉利旗下的曹操專車,以每萬單投訴0.61單的數量位居榜首,這也讓外界對於車企涉足網約車打上了一個問號。

騰訊要做出行服務企業的一級供應商,“如祺出行”或成“樣板車”

而騰訊則在去年明確“深耕消費互聯網,擁抱產業互聯網”的發展戰略,且CSIG事業群已成騰訊toB的唯一窗口,足以看出騰訊轉型的決心。

隨著產業互聯網的興起,BAT紛紛將目光投向了toB領域,這其中雖然阿裡巴巴提及不多,但從螞蟻金服、阿裡雲等業務的佈局來看,阿裡其實早已卡位產業互聯網,多方面賦能傳統產業。

這不是近幾年來網約車行業唯一的新玩家,但卻是出身最為顯赫的。轉型產業互聯網的騰訊、中國排名前五的汽車製造集團廣汽、網約車行業市場份額最高的滴滴,都站在了“如祺出行”的背後,這也讓外界對它報以更多的期待。

據速途網瞭解,騰訊為“如祺出行”提供了精細化運營方案、騰訊車聯智能系統、LBS、雲服務以及大數據風控等支持。可以看到,騰訊包辦了“如祺出行”的多項核心技術支持,相信隨著“如祺出行”服務的乘客越來越多,騰訊為出行行業準備的這套解決方案也會磨合得越來越好。

近日,隨著“騰訊”官方微信公眾號的推送《你好,如祺》,此前傳得沸沸揚揚的“如祺出行”終於正式上線了。

速途網還發現,在2018年4月滴滴宣佈組建的“洪流聯盟”中,廣汽集團(601238)正是滴滴所聯合的31家企業之一。此外,一汽、北汽、比亞迪、蔚來、車和家等企業均是洪流聯盟的成員。

之所以能夠讓廣汽在內的車企們加入滴滴“洪流聯盟”,一方面,滴滴提出了“共建汽車運營商平臺,推廣超過1000萬輛共享新能源汽車”的願景;而另一方面,則是滴滴將無人駕駛、智慧交通領域的經驗開放賦能,帶動中小型網約車企業共同發展。

toB的時代,BAT的角色也在悄然改變。

不僅如此,如祺出行很有可能作為滴滴聚合平臺的合作伙伴之一,為雙方後續發展帶來更多的想象空間。成為滴滴聚合平臺中的一份子,如祺出行不僅可以獲得滴滴出行在網約車領域的技術賦能,同時還可借力滴滴出行這一流量入口,在平臺起步期可以獲得充足的客源,實現平穩的過渡。

速途網上周在《試水聚合平臺,滴滴為何要”打團戰”?》中提到,滴滴依托多年運營快車、專車的經驗,將自己打造的有技術保障的網約車調度系統開放給合作伙伴,不僅增強了其在智慧交通方面的整體能力;同時通過開放系統,從單一的網約車的運營分成,到為行業提供平臺一體化解決方案的能力輸出,也可以探索toB方面的更多合作空間。

作為網約車的新生力量,如祺出行雖然面世不久,但一齣生便站在了巨人的肩膀上,使其擁有了快速成長的潛質。而更為重要的是廣汽、滴滴、騰訊三大巨頭聯手,借助從車輛到技術再到運營的強強聯合,勢必將為網約車行業的良性競爭註入新的活力,不僅可以為乘客出行提供更高的服務價值,多領域巨頭的賦能,甚至可能蛻變出新的商業範式。

速途網認為,一旦“如祺出行”在短時間內獲得乘客的良好口碑,未來會有更多車企與騰訊合作,共建網約車行業新生態。

此次與廣汽、滴滴等聯合打造“如祺出行”,可以說是騰訊智慧出行第一次公開彙報。

而如祺出行的接入,對於滴滴來說,不僅是繼“秒走打車”之後,進一步為滴滴在新的城市擴充運力。同時,滴滴平臺對合作伙伴的能力開放,在過程中也考驗滴滴的技術能力與商業模式甄別哪些可以複製推廣、哪些需要持續優化,來不斷滿足乘客日益提高的服務需求。

本文首發於微信公眾號:速途研究院。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

不可否認,雖然BAT很早佈局出行行業,但過往均以投資方的名號,一方面是由於BAT在toB能力輸出方面能力有限,toC產品的經驗還不能為被投的出行企業賦能,只能將希望寄托於“燒錢大戰”的勝利者為自家支付業務提升市場份額;另一方面,由於網約車行業燒錢嚴重,BAT們的投入到底能實現多少倍的收入,只能等到出行廠商上市IPO後見分曉,而網約車廠商們雖然長期被傳IPO,但由於賬面持續虧損且安全事件偶有發生,IPO時間也一再延後。